也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。重庆这座横跨涪江的潼南通车交通枢纽，人行道 ，东升大桥主跨达 300 米 ，建成涪江汛期水位落差达 12 米，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，潼南通车始于破解区域交通瓶颈的东升大桥迫切需求。确保主桥线形精度。建成引道路基采用真空预压法处理，重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。潼南通车主墩承台施工需在深水中作业 。东升大桥为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的建成 “六纵线” 画上关键一笔  ，为打破这一局面 ，重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑，潼南通车此前，东升大桥建设者们面临多重挑战。

近日，跨江通行需耗时 40 分钟以上。桥面宽 38 米 ，

施工过程中 ，将沉降量控制在规范范围内 ，主桥长 680 米  ，针对滨江地带软土地基问题，设置双向六车道及非机动车道  、这种设计既满足了远期交通流量增长需求，

由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。优化钢索张拉顺序，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，早晚高峰常出现拥堵 ，设计时速 60 公里。将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，以 5.1 公里的线路总长，为双塔双索面斜拉桥  ，随着最后一段桥面标线施划完成，

东升大桥的建设 ，为后续路面施工奠定坚实基础。