却从根本上解决了致命隐患 。飞机给飞机装上了方形舷窗。窗户久而久之就形成了裂纹 ，椭圆然而 ，形而形背窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一。圆弧形的后原边缘没有尖角 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，因揭有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机很少有人会去想 ，窗户事故调查发现，椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试。减少了遮挡感 。不方工程师把窗户改成了椭圆形 。后原椭圆形不仅是因揭为了安全 ，这个看似不起眼的飞机设计，窗框也做了加厚处理 ，上世纪五十年代，不会再集中在某一个点位。方形窗户的直角处容易产生应力集中，下次坐飞机时望向窗外，最终导致机身撕裂 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力不断在四个尖角上堆积，客舱内部需要加压 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。飞机在万米高空飞行时  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。问题很快出现了。 如今，用更牢固的铆钉固定，这个改动看似简单 ， 找到原因之后，进一步提升了安全性 。改进和进化的过程 。其实 ，无论是大型客机还是小型支线客机，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、一个窗户形状的变化 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，而外部空气极其稀薄 。 同时 ，让乘客能够正常呼吸，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。机舱内外存在巨大的压力差。 原因其实并不复杂。也让窗外视野更开阔 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。